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艦載機(jī)對(duì)輕型航空同軸電纜技術(shù)的需求不斷增長(zhǎng)。航空航天工程師一直面臨著設(shè)計(jì)更輕飛機(jī)的挑戰(zhàn)。減輕重量是前裝和改裝設(shè)計(jì)的重中之重，以降低材料和燃料成本，同時(shí)增加有效載荷。其中，減輕飛機(jī)重量的一種主要方法是安裝輕型電纜。

艦載飛機(jī)與岸基飛機(jī)相比，對(duì)全機(jī)電線(xiàn)電纜的選用提出了新的要求。根據(jù)艦載飛機(jī)服役的環(huán)境和技術(shù)要求，重點(diǎn)在于海洋環(huán)境對(duì)航空電線(xiàn)電纜的特殊耐受性要求，以及飛機(jī)自身對(duì)減重所提出的最大化可能性。

根據(jù)航空電線(xiàn)電纜的國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀，現(xiàn)代艦載飛機(jī)全機(jī)電線(xiàn)電纜的選用方案，主要有三防、輕量化、電磁屏蔽等為核心內(nèi)容。需將航空電線(xiàn)電纜的電性能、減重要求及耐海洋環(huán)境的特殊要求做到最大限度的結(jié)合。

“為減輕每一克重量而奮斗,一克重量比金貴”，這是一句來(lái)自飛機(jī)設(shè)計(jì)領(lǐng)域的至理名言。隨著飛機(jī)電氣化和更高直流電壓的趨勢(shì)增加，電線(xiàn)絕緣對(duì)于確保系統(tǒng)可靠性、功能性和安全性變得至關(guān)重要。但是，更高的電壓會(huì)給布線(xiàn)帶來(lái)更多的電氣壓力，這意味著更多的物理?yè)p壞風(fēng)險(xiǎn)。使用傳統(tǒng)的金屬材料雖然增加絕緣量和耐用性，但增加電線(xiàn)尺寸和重量的同時(shí)，也會(huì)增加飛機(jī)的重量。

所以飛機(jī)在解決三防問(wèn)題上有著明確的設(shè)計(jì)技術(shù)要求，艦載機(jī)的基體結(jié)構(gòu)、裝機(jī)新產(chǎn)品都、線(xiàn)纜、必須經(jīng)過(guò)“三防”設(shè)計(jì)和試驗(yàn)評(píng)定。相對(duì)于傳統(tǒng)的電纜電線(xiàn)須在鋼或鋁制防波套上、進(jìn)行表面氧化、化學(xué)鍍鎳以提高防護(hù)能力。

Lyofil?三防非金屬輕量化防波套

以大連義邦Lyofil?防波套為例，一家傳統(tǒng)的商用客機(jī)線(xiàn)纜長(zhǎng)度大概為531米，36AWG傳統(tǒng)鍍鎳銅編織的線(xiàn)纜屏蔽層重量為33.56KG，Lyofil?線(xiàn)纜防波套重量?jī)H為5KG，減重可達(dá)81%。

另外可實(shí)現(xiàn)對(duì)鹽霧、酸性大氣、濕熱、低溫、屏蔽、彎曲（霉菌、濕熱、鹽霧）等10幾項(xiàng)性能要求，如在鹽酸氯化鈉含量為5±1%，溫度35°C，時(shí)間192小時(shí)后，防波套外觀(guān)無(wú)腐蝕，電阻值前后變化率在10%以?xún)?nèi)，同樣的在酸性大氣中（PJB150.28.2009），噴霧2小時(shí)，貯存22小時(shí)為一個(gè)循環(huán)，共進(jìn)行3個(gè)循環(huán)后，防波套外觀(guān)無(wú)腐蝕，電阻值前后變化率在10%以?xún)?nèi)。因此，新一代的非金屬防波套，更適用于現(xiàn)代艦載機(jī)輕量化的設(shè)計(jì)需求。

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