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大連義邦導(dǎo)讀，鋁合金是工業(yè)中應(yīng)用最廣泛的一類(lèi)有色金屬結(jié)構(gòu)材料，在航空、航天、汽車(chē)、機(jī)械制造、船舶及化學(xué)工業(yè)中已大量應(yīng)用。為了應(yīng)對(duì)更高性能的鋁合金材料需求，大連義邦的氮化硼納米管鋁基母合金，是一種可以提高鋁合金材料強(qiáng)度和滿足輕量化需求的增強(qiáng)材料，經(jīng)實(shí)際應(yīng)用加入到鋁合金鑄錠中，氮化硼納米管含量?jī)H需0.4%，即可實(shí)現(xiàn)鋁合金機(jī)械強(qiáng)度70%，或同等強(qiáng)度下，減重高達(dá)50%以上。

△氮化硼鋁母合金增強(qiáng)顆粒

汽車(chē)，作為現(xiàn)代重要交通工具之一，已經(jīng)深入到家家戶戶的生活中。鋁合金是工業(yè)制造常用的材料之一，其密度僅為鋼鐵的三分之一左右。1994年，第一代奧迪A8首次采用了全鋁車(chē)身，引領(lǐng)了輕量化汽車(chē)材料的潮流。隨后，許多知名汽車(chē)制造商紛紛采用類(lèi)似的材料和技術(shù)來(lái)減輕車(chē)身重量，包括新能源汽車(chē)制造新勢(shì)力，如特斯拉、蔚來(lái)等。相關(guān)研究表明，每使用一公斤的鋁就可以替代2.25公斤的鋼材，鋁合金的減重比例可達(dá)到125%左右，整個(gè)使用周期中可減少大約20公斤的二氧化碳排放。簡(jiǎn)而言之，在鋁合金的使用在提高汽車(chē)性能的同時(shí)，還具有節(jié)能減排等優(yōu)點(diǎn)。

鑄造鋁合金在汽車(chē)用鋁合金中占據(jù)主導(dǎo)地位，約占汽車(chē)用鋁量的80%左右，主要包括新能源汽車(chē)電機(jī)殼體、控制器殼體、減速箱殼體、發(fā)動(dòng)機(jī)、輪轂和變速器等。底盤(pán)系統(tǒng)后處理的支架、擺臂等也廣泛采用鋁合金材料。

△氮化硼納米管微觀結(jié)構(gòu)

大連義邦氮化硼納米管鋁基母合金，采用專(zhuān)利的氮化硼納米管（Boron Nitride NanoBarbs?）均勻分散于純鋁中，形成的中間合金，外觀是小米粒狀，鋁基母合金中的氮化硼納米管含量為5wt%。該鋁基母合金幾乎沒(méi)有含氧量，從而有效減少了鋁合金的氧化，且增強(qiáng)體氮化硼納米管在鋁基母合金中形成了良好的預(yù)潤(rùn)濕，潤(rùn)濕性對(duì)于保證鋁合金成型度和表面質(zhì)量具有非常重要的作用。
氮化硼納米管鋁基母合金的使用十分簡(jiǎn)單，只要存在鑄造鋁錠的過(guò)程，該鋁基母合金均適用。在進(jìn)行鑄鋁工序時(shí)，僅需增加一步將氮化硼納米管鋁基母合金加入到選用牌號(hào)的鋁合金熔體中，在惰性氣體的保護(hù)下進(jìn)行攪拌以防止氧化，后續(xù)工序可以按照正常程序進(jìn)行。

△增強(qiáng)體性能

產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)

●同等強(qiáng)度下，鋁減重達(dá)50%以上
●同等重量下，鋁合金強(qiáng)度提升60-70%
●低比例添加，氮化硼納米管鋁鑄件中含量?jī)H為0.4
●添加比例低，保持鋁熔體的流動(dòng)性
●在鋁母合金中完成預(yù)潤(rùn)濕，增強(qiáng)體易于分散
●鋁基母合金幾乎無(wú)含氧量，減少氧化
●應(yīng)用簡(jiǎn)單方便

在國(guó)外的汽車(chē)應(yīng)用領(lǐng)域，氮化硼納米管鋁母合金已被應(yīng)用于戰(zhàn)車(chē)機(jī)槍支架、變速箱外殼、差速器、懸架裝置、動(dòng)力傳動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向節(jié)、減震裝置等關(guān)鍵結(jié)構(gòu)零部件。添加氮化硼納米管鋁母合金可以使7000系鋁合金的屈服強(qiáng)度提升66%，A201鑄鋁合金的屈服強(qiáng)度提升92%，其他牌號(hào)的鋁合金也有類(lèi)似的提升效果。

經(jīng)國(guó)外ECK Industries軍工企業(yè)反饋，將大連義邦氮化硼納米管鋁母合金，加入到某鋁合金鑄件中，僅需0.4%的添加比例，即可實(shí)現(xiàn)鋁合金機(jī)械強(qiáng)度60-70%，或同等強(qiáng)度下，減重高達(dá)50%以上。

與碳化硅相比，氮化硼納米管的密度小，且本身就具備很好的潤(rùn)濕性，更容易均勻地分散在鋁熔體中。與碳化硅不同，氮化硼納米管的導(dǎo)熱系數(shù)和熱擴(kuò)散性遠(yuǎn)高于鋁，在凝固過(guò)程中會(huì)比鋁熔體更容易冷卻，不會(huì)出現(xiàn)因?yàn)樵鰪?qiáng)體的導(dǎo)熱系數(shù)低于鋁而導(dǎo)致的延長(zhǎng)鋁熔體凝固時(shí)間的現(xiàn)象。與碳納米管相比，其耐氧化溫度較低，無(wú)法制成中間合金狀態(tài)，其密度小于鋁合金，直接加入鋁熔體不僅會(huì)氧化還會(huì)浮在表面上，無(wú)法分散。

以上僅是氮化硼納米管鋁母合金在汽車(chē)中的案例。這種先進(jìn)材料已廣泛應(yīng)用于航空、航天等領(lǐng)域。大連義邦熱切希望以開(kāi)放和協(xié)作的方式拓展合作伙伴關(guān)系。如有興趣，請(qǐng)與我們聯(lián)系。13130080576。